Förbrukning med 17" sommardäck - Toyota Auris TS

Sommardäcken är på sedan en tid tillbaka och jag har nu hunnit göra några resor i blandad trafik, med hastigheter mellan 50 km/h - 90 km/h.

Jag har flera gånger lyckats komma under 0,40 l/mil vilket jag är nöjd med. De senaste två resorna (som var ca 40 km vardera) resulterade i 0,37 l/mil, något jag är väldigt nöjd över. Bilen fortsätter leverera, och bevisligen kan man köra enligt de förbrukningssiffror som tillverkarna anger (och till och med snålare än så!)

Hur ska man köra för att få låg bränsleförbrukning - Toyota Auris hybrid

Det finns en uppsjö av tips och tricks för att uppnå en så låg bränsleförbrukning som möjligt.

Det bästa av allt är så klart att inte köra bilen alls, men ibland har man inget val och då är det av största intresse att lära sig att med enkla medel uppnå en effektiv och bränslesnål körstil.

Del 1 - Fysiska förutsättningar

• Att använda bromsen är det sämsta man kan göra för bensinförbrukningen. Energin man nyttjat för att få upp bilen i hastighet omvandlas oavkortat till värme och är "bortslösad".
• Bilens elmotor fungerar också som generator. Att motorbromsa bilen med elmotorn genererar därför elektricitet som laddar upp bilens batteri.
• Att omvandla energi innebär förluster. Att nyttja elmotorn som motorbroms medför att delar av energin försvinner som värme, man kan omöjligt ta tillvara på all energi. Dels finns förluster i själva elmotorn men förluster uppstår också inne i batteriet. Att sedan nyttja batteriet för framdrift av bilen innebär att förlusterna uppstår ytterligare en gång.
• Det finns ingen bil som borde få kallas "miljöbil" eller "miljövänlig". Bilar förstör bara miljön olika mycket, så väl vid produktion som vid nyttjande.

Del 2 - Tekniska hjälpmedel i bilen

Växellådan

Växelväljaren i Toyota Auris hybrid, med lägena D, N, R och B.

Växellådan utgörs av en automatlåda ("Variomatic") och man kan välja några olika lägen på denna.

• Om man drar växelväljaren åt vänster och mot sig till läge D får man drift framåt.
• Om man drar växelväljaren åt vänster och uppåt till läge R får man i backen.
• Om man drar växelspaken rakt ner till läge B aktiveras ett speciellt "motorbromsläge" vid körning. När man har "B" aktiverat och släpper gasen under färd kommer bilen att motorbromsa ganska kraftigt. Syftet med läge B är att kunna nyttja detta i områden med mycket nerförsbackar där man annars kan få problem med överhettade bromsar. Bilen kommer att slösa bort så mycket rörelseenergi som möjligt. Detta läge ska INTE användas i stadskörning eller vanlig landsvägskörning, bilen tar då inte vara på energin på ett optimalt sätt. Istället ska vanliga "D" användas.
• Man kan också under färd (med läge D aktiverat) hålla växelväljaren några sekunder till vänster, för att aktivera läge "N". Då läggs växellådan i neutral och bilen rullar fritt. Fördelen är att bilen kan rulla nerför i en lång nerförsbacke utan något motstånd. Nackdelen är att motorn då kommer att vara igång och gå på tomgång. Man kan i dessa backar eventuellt uppnå bättre bränsleekonomi genom att ha läge D aktiverat och ha gaspedalen i exakt rätt läge för att hålla motorn avstängd i nerförsbackarna och samtidigt undvika motorbroms via elmotorn.

Varvräknaren

Instrumentpanelen på Toyota Auris Hybrid

Varvräknaren (som man ser till vänster i bilden ovan) är indelad i tre olika zoner.

• CHG (charge = laddning) - Detta område indikerar att elmotorn används som belastning och agerar motorbroms och genererar el till batteriet. Genom att släppa gasen helt aktiveras en lättare motorbroms, vid tryck på bromspedalen aktiveras mer motorbroms samtidigt som bilens bromsar också används.
• ECO - Om man bara gasar så varsamt att nålen håller sig inom detta område uppnår man den mest bränslesnåla accelerationen. ECO-området är indelat i två halvor, när nålen befinner sig inom den lägre halvan kan bensinmotorn stänga av sig och bilen kan då köras på endast elmotorn. I den övre halvan kommer bensinmotorn alltid att vara startad och aktiv. Bilen kan faktiskt köras elektriskt hela vägen upp till 70 km/h. Vid hastigheter över 70 kommer bensinmotorn alltid att starta.
• POWER - När nålen kommer in i detta område tänds den och blir röd, mycket effektfullt när man kör kvälls- eller nattetid. Här optimeras prestanda och bränsleförbrukningen ökar, motorn är inte speciellt effektiv och verkningsgraden sjunker. Så väl elmotor som bensinmotor nyttjas.

Körprofil

På bilden som visar växelväljaren ovan finns det tre knappar placerade framför växelväljaren. Med hjälp av dessa knappar kan man välja hur bilen ska prioritera framdriften, bränsleförbrukningen och prestandan.

• EV - Med detta läge aktiverat kommer bilen att stänga av bensinmotorn och endast köra med elmotorn, så länge det finns el i batteriet. När man startar bilen kommer dock bensinmotorn alltid att starta och vara igång så länge att den hinner bli varm och under denna tid kan man inte nyttja "EV-mode", detta för att undvika skador på motorn. EV kan exempelvis nyttjas om det finns en gata eller ett område där avgasbilar är förbjudna eller om man ska köra i tätbebyggt område och vill undvika buller så väl som avgaser.
• Eco - Detta är det läge som jag själv uteslutande använder när jag kör bilen. Här väljer bilen alltid den driftkälla som är mest effektiv för bilen. Ibland blir det mer effektivt att starta bensinmotorn för att spara batteriet till senare exempelvis. Om man verkligen vill stänga av bensinmotorn är det lätt att släppa på gasen så att nålen på varvräknaren kommer ner till den lägre halvan.
• Power - Här optimeras kraft och prestanda. Det blir faktiskt ganska bra tryck i motorn när man har detta körläge aktiverat, jag ser en nytta med att kunna göra detta vid korta påfarter till en större väg/motorväg där det är viktigt ur säkerhetsaspekt att snabbt få upp en hög hastighet. Jag har aldrig använt detta läge förutom när jag provkörde bilen inför köpet.

Del 4 - Den av biltillverkaren angivna bränsleförbrukningen

Biltillverkare får ofta mycket kritik av media, politiker och experter för att de uppger helt orealistiska förbrukningsuppgifter. Men faktum är att bilarna oftast är utrustade med olika hjälpmedel och jag som förare har tillgång till information kring hur man ska köra så ekonomiskt som möjligt. Ofta när en motorjournalist eller reporter testar bränsleförbrukningen på en bil tycker jag att de gasar på ganska bra och kör mycket aggressivare än vad jag själv brukar göra. Om man på ett trovärdigt sätt ska jämföra sig med de siffror som en biltillverkare uppger måste man ju också anstränga sig lite för att få ner förbrukningen.

Det är ju också så att biltillverkarna själva inte väljer vilken testmetod som ska nyttjas när bränsleförbrukningen mäts, dessa testmetoder anges och bestäms av politiker/myndigheter.

Jag har själv upprepade gånger kört den här så väl som andra bilar med en lägre förbrukning än vad tillverkaren uppger, så det går om man vill!!

Del 5 - Att köra bilen ekonomiskt/snålt med låg bränsleförbrukning

1. Planera din körning väl. Detta gäller allt ifrån att genomföra din resa när det inte är så mycket trafik, som att ha god uppsikt framåt och förutse alla situationer som kommer att uppstå framför dig. Håll bra avstånd till bilen framför och släpp gasen direkt om du ser bromsljus tändas framför dig. Bli extra uppmärksam även om bilen som ligger 10 bilar framför dig bromsar.
2. Kör lugnt. Undvik höga hastigheter. Luftmotståndet ökar med hastigheten i kvadrat. Vid låga hastigheter (upp till ca 60 km/h om jag inte missminner mig) är friktion mellan däck och mark den dominerande faktorn för bränsleförbrukningen. Vid hastigheter över det är luftmotståndet den dominerande faktorn och har därmed störst inverkan på bränsleförbrukningen när man kör i lite högre hastigheter. Att luftmotståndet ökar med hastigheten i kvadrat innebär att om hastigheten dubblas kommer luftmotståndet att 4-dubblas, om hastigheten "tripplas" kommer luftmotståndet att öka med 9 ggr. Att öka hastigheten från 50 till 100 km/h kommer medföra att luftmotståndet ökar med 400 %. Att öka hastigheten från 50 till 150 km/h kommer medför att luftmotståndet ökar med 900 %. Se därför till att åka hemifrån en halvtimme tidigare än vanligt så att du har tid att köra med lite lägre hastighet. Om vägen är 2-filig kan man (givet att trafiksituationen tillåter, se tips nr 1 om att köra när det inte är så mycket trafik) lägga sig i den högra filen bland lastbilar och hästtransporter och köra i deras hastighet.
3. Använd läge "D" på växelväljaren, använd endast läge "B" i extremt backiga områden där risk för överhettning av bromsarna föreligger.
4. Försök köra bilen helt elektriskt i låga hastigheter, då bensinförbrukningen blir hög på låga växlar. Håll stenkoll på varvräknaren och låt nålen balansera på mittstrecket i "ECO-området", då får du snabbast möjliga acceleration på endast elmotorn. Om det inte är för mycket trafik bakom så kan man lätt komma upp i 50 km/h på el innan man låter bensinmotorn starta.
5. Undvik att använda bromsarna på bilen, även motorbroms ska undvikas. All typ av bromsning eller motorbromsning (omvandling av energi) innebär förluster och det är bättre att undvika accelerationen och istället låta bilen frirulla och stanna på egen hand. Frirullning kan uppnås genom att placera nålen på varvräknaren mitt emellan CHG och ECO vilket är det bästa alternativet, då stängs ofta bensinmotorn av vilket ger totalt 0 förbrukning. Alternativt kan växelväljaren hållas mot läge "N" så att växellådan kopplad bort, då rullar bilen fritt men tyvärr går motorn på tomgång, vilket visserligen ger en låg förbrukning men 0 i förbrukning är bättre.
6. Kör om möjligt alltid i hastigheter under 70 km/h. Om man kör i 69 km/h kommer bensinmotorn att stänga av sig så fort tillfälle ges, varpå bilen går på uteslutande el, mycket bra för förbrukningen!
7. Undvik farthållaren vid backiga vägar. Bilen kommer att göra allt för att hålla vald hastighet, vilket innebär att motorn varvar upp ordentligt även i måttliga uppförsbackar, och sedan aktiveras motorbroms i efterföljande nedförsbacke, detta är ett mycket ineffektivt sätt att köra bilen på. Jag rekommenderar att antingen köra helt manuellt eller att via gaspedalen hjälpa farthållaren lite. Inför en uppförsbacke (när du kör med farthållaren) kan du trycka ner gaspedalen så att nålen för varvräknaren hamnar högst upp i "ECO-området", då kommer bilen att accelerera mjukt och bygga upp lite fart inför backen, då kan backen klaras av utan att bilen kommer in i "power-läge" vilket är ineffektivt då den växlar ner och gasar kraftigt. I efterföljande nedförsbacke kommer bilen att vilja aktivera motorbroms (nålen hamnar på CHG) vilket slösar bort energi, tryck ner gaspedalen lätt så att nålen hamnar mitt mellan CHG och ECO vilket kommer medföra att ingen gas tillförs men heller inte att någon motorbroms sker. Resultatet blir att bilen ökar farten i nerförsbacken, håll kvar gasen i detta läge tills du känner att bilen börjar ta över och gasa igen. Genom denna metod mjukas alla backar ut något och farthållaren ligger "passivt" i bakgrunden och tar över dina kommandon så snart hastigheten understiger vad som aktiverats för farthållaren.
8. Pumpa däcken, ha gärna ett något högre däcktryck än vad som anges, då rullar bilen lättare.
9. När du köper nya däck, köp däck med "lågt rullmotstånd".
10. Ha inte för stora däck på bilen. Mindre däck ger lägre förbrukning (även om man kan tycka att det borde vara tvärt om pga bättre utväxling, men via genomförda tester har man kommit fram till att så ej är fallet, googla för att hitta artiklar om detta).

Avslutningsvis några bilder. 

Den gröna ikonen och bokstäverna EV (electric vehicle) tänds när man kör helt elektriskt.

Energiflödet i bilen går att visa under färd.

Snittförbrukningen de senaste 15 minuterna. Varje stapel representerar 1 minut, så i detta fallet  har motorn bara varit aktiverad under totalt 5 minuter av de senaste 15 körda. Resterande 10 minuter har bilen körts helt elektriskt.

Toyota Auris - Storlek på fälg

Nu är vinterdäcken (16" om jag inte missminner mig) utbytta mot sommardäcken som är 17". Lite för stort kan jag tycka, men det var de som följde med när vi köpte begagnat. Hade jag köpt bilen ny och kunnat välja fälgar hade jag absolut valt 15" vilket är det minsta som finns att få bilen med.

Det jag framför allt stör mig på med de större däcken är att bilen blir "hårdare" mot underlaget. Den större fälgen medför att själva gummit blir tunnare och varje ojämnhet i vägbanan känns mycket tydligare inne i bilen. Mindre fälgar ger avsevärt mjukare och behagligare färd.

Även bränsleförbrukningen påverkas. Större fälgar leder till högre bränsleförbrukning. Det finns alltså en anledning till att bilar som Toyota Prius och Toyota Mirai har löjligt små däck... Tesla har ju valt att gå en annan väg, de har fått hela ansvaret att visa att elbilar inte nödvändigt måste vara fula, töntiga, begränsande eller dåliga, så de har fläskat på med ordentligt stora däck för att kunna tävla mot Audi, Porsche m.fl. Det finns lite artiklar om däckstorlekens betydelse för bränsleförbrukningen på nätet, googla och du skall finna. Jag minns att jag har läst en engelskspråkig studie där man testat att köra en VW golf med olika stora däck och testat hur det påverkade förbrukningen (men däcken var lika smala/tjocka, det var bara omkretsen som skiljde sig åt).

För egen del har jag inte hunnit köra med de nya sommardäcken så mycket ännu.  Det har blivit någon kortare sväng och kunde nöjt konstatera att jag lyckades erhålla 0,38 l/mil i förbrukning på hemresan. Men det är ju mycket annat som skiljer sig mot när vi kört med vinterdäck, så väl högre temperatur som bättre väglag osv.

Det börjar bli dags att byta sommardäck också, de är lagliga (med lite marginal) och kommer lätt att uppfylla lagkraven denna sommar men kanske även nästa sommar. Därefter börjar det nog bli dags att fundera över däckbyte. Jag funderar på om jag i samband med det ska köpa nya fälgar till bilen, och gå ner lite i storlek, huvudsakligen för bättre komfort under färd, men också för att uppnå en lägre bränsleförbrukning. Jag kan också misstänka att det i framtiden kommer att kosta mindre att byta däck, då 15" borde kosta mindre än 17", detta ska undersökas i detalj.

En sista skillnad är att accelerationen på endast elmotorn går mycket långsammare med de större däcken. Stora däck ger en högre utväxling vid acceleration och elmotorn belastas alltså hårdare (tänk att behöva starta på 2:ans växel istället för 1:ans, det skulle ju kräva mycket mer gas). Detta gör att man får vara mycket lätt på foten när man gasar iväg och det tar längre tid att komma upp i hastighet. Tidigare (med vinterdäcken) kunde jag lätt accelerera upp till ca 30 km/h även med bilar bakom, innan jag fick trycka till på gasen så att fossilmotorn aktiverades. Nu kommer jag upp i ca 10 - 15 km/h innan jag måste gasa hårdare för att inte störa mina medtrafikanter... Detta är så klart en påtaglig nackdel med för stora däck.

Hur de stora däcken påverkar förbrukning och komfort i högre hastigheter vet jag ännu inte. En långresa är planerad i mitten av maj, då kommer vi dessutom att köra 50 mil i högsta lagliga hastighet (varierande mellan 70 km/h - 120 km/h). Då blir det skoj att se hur förbrukningen påverkas. På hemvägen kommer vi sannolikt att kunna köra i lite lägre hastigheter (där vägen är tvåfilig och där trafiken medger detta), då ges förhoppningsvis en bra möjlighet att jämföra skillnaden i förbrukning med de nya däcken.

Nytt rekord i låg bränsleförbrukning - Toyota Auris TS hybrid

I helgen körde jag en tur på 22,5 km. Det var blandad körning med några längre sträckor med 80 km/h och några sträckor med helt stillastående trafik pga köer.

Snitthastigheten under denna körning var 44 km/h.

När jag kom hem och stannade bilen uppgavs förbrukningen under resan ha varit 0,33 l/mil. MYCKET imponerande. Toyota själva uppger att förbrukningen vid stadskörning ska vara 0,39 l/mil och att förbrukningen vid blandad körning ska vara 0,4 l/mil. Att då kunna pressa ner förbrukningen med 15 % från officiella siffror är oerhört bra tycker jag. Allt tack vare god framförhållning i trafiken och en mjuk högerfot.

Visserligen var motorn varm när jag startade bilen, men batteriet hade samma laddnivå vid resans start som vid resans slut. Den varma motorn leder till att förbrukningen blir lägre under en så kort resa då bilen kan köras på ren eldrift redan från start. Men oavsett detta fusk så är jag nöjd att ha klarat av att få en så låg förbrukning!!

Förbrukning långresa Toyota Auris hybrid

Nu är första långresan genomförd. Vi körde från Stockholm till Öland, en resa på 51 mil och sedan hem till Stockholm igen, totalt 102 mil.

Stockholm - Öland
Resan från Stockholm gick bra, strategin var att ta det lugnt och försiktigt. Genomsnittsförbrukningen i bilen nollställdes i samband med avresan. Temperaturen när vi startade var -4 grader och när vi kom fram ca +1 grad. Vi åkte riktigt tidigt på morgonen och körde väg E22 ner via Kalmar. Den tidiga starten medförde att vi i princip inte hade några medtrafikanter på vägarna alls, så vi kunde hålla ett lågt och jämt tempo. Vi höll stadigt hastigheten 85 km/h och fick vid något enstaka tillfälle höja hastigheten när det var enkelfilig väg och någon bakomliggande bil kom ikapp.

Snittförbrukningen låg länge kring 0,43 l/mil men klättrade uppåt när vi kom över på Öland och landade till slut på 0,45 l/mil för resan som helhet.

Jag är både imponerad och nöjd över att bilen klarade av denna resa på en så pass låg förbrukning. Jag hade gärna sett att den blev ännu lägre, men att lyckas erhålla en sådan sänkning när vi monotont kör rakt fram i sådan hastighet relativt en "icke-hybrid" är fantastiskt! Vår förra bil (exakt likadan men manuellt växlad bensinmotor) hade en förbrukning på ca 0,55 under samma förhållanden.

Öland - Stockholm
Tanken var att under hemresan hålla en något högre hastighet, att ställa in farthållaren på 95 km/h (vi mäter alltid hastigheten med GPS så att vi har korrekt hastighet). Resan inleddes dock med köer pga en trafikolycka så vi blev försenade direkt. I och med detta höjde vi hastigheten och körde lite snabbare hem, vi höll 100 km/h där det var tillåtet etc. Vi struntade helt i mjuka accelerationer vid övergång från 70 km/h till 110 km/h, utan tryckte på gasen ganska ordentligt.

Vid alla sträckor där hastighetsbegränsningen var 70 km/h eller lägre körde vi dock mycket mjukt och försiktigt för att kunna nyttja elmotorn i bilen och för att förbränningsmotorn i så stor utsträckning som möjligt skulle kunna hållas avstängd. Det är regelbundna 70-sträckor längs vägen och låga hastigheter när man passerar Söderköping etc.

Hemresan genomfördes i solsken och ca 7 plusgrader. Genomsnittsförbrukningen nollställdes i samband med avresan.

Det fantastiska är att hemresan genomfördes med en förbrukning på 0,46 l/mil. Detta imponerade mycket på mig. Motsvarande resan med vår förra bil (samma modell men inte hybrid) resulterade i en bränsleförbrukning på ca 0,63 l/mil. Här är alltså sänkningen 27 %. Galet imponerande.

När vi kom hem hade vi kört längs en del 50- och 70-sträckor i Stockholm vilket resulterade i att förbrukningen under resans sista 15 minuter såg ut enligt följande:

Totalt var bara förbränningsmotorn igång under 8 av dessa 15 minuter, i övrigt var det bara elmotorn som drev bilen framåt. Vid bara 1 av dessa 8 minuter drog förbränningsmotorn mer än 0,5 l/mil (uppförsbacke från tunnel).